河南礦工起重（chóng）環衛設備有限公司

　　新鋼絲繩不要立即（jí）在高速、重載下直接使用，而要在低速、中載條件下運行一段時間，使新繩適應使用狀態後，再逐步提高鋼絲繩運行速度和加大提升載荷，即單（dān）梁起重機新鋼絲繩在進行高（gāo）速、重負（fù）荷作業前必（bì）須經過（guò）初期磨合階段（duàn）。　　通（tōng）常情況下，單梁起重機新出廠鋼絲繩（shéng）大部分在生產時已經進（jìn）行了潤滑處理，但在使（shǐ）用過程，潤滑油（yóu）脂會流失減少或失效。鑒於（yú）潤滑不僅能夠對鋼絲繩在運輸和存儲期間起到防腐保護作用，而且能夠減少鋼絲繩使用過程中（zhōng）鋼絲之間、股（gǔ）繩之間和鋼絲繩與（yǔ）匹（pǐ）配輪槽之間的摩擦（cā），對延長鋼絲（sī）繩使用壽命十分有益，因此，為把腐（fǔ）蝕、摩擦對（duì）鋼絲繩的危害降低到*低程度，進行潤滑檢查十分必要。　　單梁起重機鋼絲繩和滑輪配合使用時，必須注意防止（zhǐ）鋼絲繩（shéng）從輪槽中跳出。如（rú）果鋼絲繩（shéng）脫落（luò）了輪槽（cáo）後（hòu）還在繼續使用，鋼絲繩將會產生擠壓變形、扭結（jié）、斷絲、斷股，嚴重縮短鋼絲（sī）繩使用壽（shòu）命，如果發生斷繩現象，往往會帶（dài）來（lái）災難性的後果。　　單（dān）梁起重機嚴禁鋼絲繩高速運行時和其它物體摩擦 鋼絲繩在高速運行時（shí），應避免其（qí）與非匹配輪槽外的其它物體發生摩擦。因（yīn）為在高速情況下，鋼（gāng）絲繩與這些物體相互運行時所產生的（de）瞬間摩擦熱，可導致鋼絲表層出現馬（mǎ）氏（shì）體組織，而這種組織上的變化雖然無法通過肉眼辨別，然而卻是引起鋼絲早期斷裂（liè）的主要原因。

　　（1）單梁起（qǐ）重機的電（diàn）源為三（sān）相交流（liú），額定頻率為50HZ，額定電壓為（wéi）380V。電動 機和電器控製設備上允許電壓（yā）波動的上限為額定電壓的十10%，下限（尖峰電流 時）為額定電（diàn）壓的-10%，起重機（jī）內（nèi）部電壓損失為（wéi）3%。　　（2）起（qǐ）重機安裝使用地點的海拔高度應不超過（guò）2000m(超過1000m時應對電動機容量進（jìn）行校核、　　（3）吊運物品對起重機吊鉤部位的輻（fú）射熱溫度應不超過300度。　　（4）環境溫度不超過+40度，在24小時內平均（jun1）溫度（dù）不超過十35度。　　（5）單梁起重機的靜態剛性規定為（wéi）：由額定（dìng）起重量和小車自重在主梁跨中引起的垂直靜撓度應不大於S/800。　　（6）起重機的水平剛性規（guī）定為：起重機跨中在（zài）水平方（fāng）向引起的變形（xíng）應不大於S/2000。　　（7）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹板上離主（zhǔ）梁頂麵100mm處測量。對（duì）LDP型單梁起重（chóng）機，隻允許向主軌道側凹曲。　　（8）靜載試驗前，應將空載小車停放在主梁端部極限位置（zhì），在跨中定出測量主梁撓度的基（jī）準點。　　（9）靜載試驗將小車開至主梁跨中，起升1.25Gn的試驗載荷，距地麵100-2--mm高度處，懸空時間不少於（yú）10min，卸載後將小車開（kāi）至主梁端部後再檢查有無變形。如此重複三次，**、二次允許主梁有少許變形，第（dì）三次主梁不得再產生變形。將（jiāng）小車開至（zhì）主梁端部，檢查主梁實有上拱度應不小於 0.8s/1000。　　（10）單梁（liáng）起（qǐ）重機各機構的動載試驗應先分別進行，而後作聯合動作（zuò）的試驗，同時開動兩個機構。試（shì）驗載荷為1.1Gn，按（àn）起重機相（xiàng）應的工作（zuò）級別，對每種動作應在整個運（yùn）動範圍內作反（fǎn）複起動和製動，對懸掛著的試驗載荷作空中起動（dòng）時，試驗載荷不應出現 反向動作。按其（qí）工作循環，試驗時間應延續（xù）1小時。如果各部件能完（wán）成（chéng）其功能試驗，並在隨後（hòu）進（jìn）行的目（mù）測檢查（chá）中沒有出（chū）現鬆動和（hé）損壞，則認為（wéi）這項試驗合格。

　　單梁（liáng）起重機起吊前，鋼絲（sī）繩經安（ān）全檢（jiǎn）查確認（rèn）合格後，用吊車將行車直接吊起，當行車底麵超過廠房軌道有一定的安全高度後，用攬風繩旋轉行車使橫跨兩邊在軌道上，利用兩端攬風繩人（rén）力調整使（shǐ）主梁與軌道垂直，然後慢慢將（jiāng）橋架落到軌道麵上（shàng）。　　把電動葫蘆移到主梁中心位臵，調整好（hǎo）葫蘆與主梁的（de）間隙，用汽車吊把主梁吊起移葫蘆正上方慢慢放到葫蘆輪子與主（zhǔ）梁合適位臵，然後把電動葫蘆螺（luó）帽擰緊（jǐn）調整好。　　單梁（liáng）起重（chóng）機橋架的組裝精度，**控（kòng）製橋架的跨距和（hé）對角線差， 兩項（xiàng）精度（dù）值，以（yǐ）保證橋架的幾何（hé）狀態，確保（bǎo）四個支承點落在（zài）一個**的矩形四個角上，從而使大車（chē）走行平穩，減少車輪軌（guǐ），大小車運行機構組（zǔ）裝精度。主要有兩項：車輪的水平偏斜tgR 和同一端梁側的車輪同位（wèi）差，保證這兩個項目，單（dān）梁起重機才能提高車輪（lún）踏麵，輪（lún）緣與軌（guǐ）道接觸的動態性能，縮小造（zào）成啃軌的可能。　　橋架的上拱度。單梁起重機上拱（gǒng）度是部分（fèn）補償自（zì）由重（chóng）和額定載荷所產生 的下拱變形，改善小車運行的條件，上拱度的測定，應在橋架（jià）安上大車走行軌道之後，小車（chē）未安裝（zhuāng）上橋（qiáo）架之前進行。對以上控（kòng）製點進行（háng）嚴格控（kòng）製（zhì），作（zuò）到每個步（bù）驟進行（háng）檢查，達到 要求後才能進（jìn）行下道工序施工。